冯剑，往年43岁，毕业于太原理工大学，大疆慧飞山西航拍教员，2004年开端从事无人机航拍，拥有专业的无人机驾驶拍摄资质，AOPA和大疆慧飞双证，曾担任山西省公安厅警用无人机培训项目，拍摄各类电影、微电影、宣传片、广告等任务。

以下为采访实录：

一、如何练习本人的飞行技艺？

应用本人的休闲工夫去练习本人的飞行技艺，初期还是熟习飞机遥控摇杆运用的舵量；随后再熟习飞机的方向感，练习3点、6点、9点、12点的悬停训练；当这些技巧纯熟掌握之后可以练习画圆、自旋、程度八字；寻觅标志性修建、景观去练习本人的航拍技艺，逐渐去寻觅拍摄的觉得；多在网上寻觅拍摄的视频，去练习和揣摩他们是如何去拍摄镜头、场景、航拍效果。

二、在无人机方面有哪些难忘的阅历？

往年山西举行的中国第二届全国青年运动会，我担任现场直播航拍画面，这种拍摄自身难度十分大，对镜头要求十分高，拍摄工夫也是无限，所以不允许呈现失误，一次就得完成。惯例拍摄，比方去五台山拍摄朝台画面，带着设备走了6小时，十分累，但拍摄出来的效果特别好，风光也特别美，也证明了航拍要想拍摄出异乎寻常的画面，必需付出辛劳和努力。给山西文水拍摄一个没有开发的景区，需求徒步走5个小时山路，最初路就在悬崖边，连山羊都过不去，条件十分艰辛；还有低电量时分，是要拍摄一个湖面远处的一个石拱桥的镜头。由于事先反复拍了好几次，想要一个完满的效果。在低电量警报后没有导航还在持续航拍，当我发现严重低电量的时分才开端出航。出航途中无人机曾经没有足够电量前往到降落点，于是我操作无人机向着海洋上空飞行 让无人机自动下降在200米以外的草地上。

三、如何预防炸机？

好的飞手都是炸出来的，不能由于怕炸机之后就不敢飞行无人机，形成心思暗影。第一保证人身平安，不能让飞机伤到本人，更不能让飞机伤到其别人员；第二保证设备平安降落前反省飞机的电量、桨叶装置状况、特别要留意先开遥控器电源再翻开飞机电源；第三是画面美感推杆力度要柔和。这种炸机，暴露在外的电线是最大的杀手，常常是挂在电线或许桨叶打到电线，甚至能够还会遇到高压线之类的，飞机在正面飞的时分次要是这种成绩。次要就是暴露在外的电线、妨碍物，我们普通也都能看得见，镜头也能表现出来。但是有电线的话由于特别细，所以避障体不能表现出它该具有的作用。

四、在操纵无人机时，呈现过飞机毛病的状况吗？事先是怎样处置的？

呈现飞机毛病状况很多，但我觉得次要是飞机飞远了，遇到信号搅扰当前会呈现失联，飞机信号和遥控器衔接不上，呈现丧失画面，图传也会断掉。像遇到这种状况普通不要焦急一定要冷静，飞机遇到这种状况都会触发它的自动出航功用，回归到降落点。但是有一些飞行技艺不纯熟的人他会自觉操作，自觉拨动遥控器按钮、点击手机屏，能够形成飞机没有出航，就是我们常说的失联了。在飞行之前设置上出航高度，来保证飞机出航时不易触碰到妨碍物体。

五、用什么机型任务？您以为作为一个合格的航拍飞手应该具有什么素质？

用的机型是大型设备有大疆的S1000，中小型设备有悟2系列搭载了禅思X5s镜头，还有精灵4pro。日常的任务内容次要是拍宣传片、剪辑视频。第一合格的航拍飞手胆小心细，很熟习无人机详细的外部设置。第二懂得镜头言语（中景、远景、近景）在一些时分，由于很多拍摄都是一次拍摄，不能够会让你拍很屡次。所以一旦进了这个现场，你就要做相应的这种拍摄的举措。

六、这几年的航拍阅历中，你航拍次数最多的一个镜头是？为什么这个镜头拍摄这么困难？

我拍摄最多的镜头是追车的镜头。拍摄这样一个十分美丽的追车画面，是需求两团体控制，但是一团体能控制去操控这个飞机的时分，就会有一定的难度面，一方面要坚持飞机飞行的速度，另一方面要保证镜头的美观。所以说追车画面我觉得绝对来说比拟难，就是用单人的这种技术，去完成两团体该协作完成的这种镜头。

七、对无人机行业有什么看法？

无人机之所以能疾速，跟智能手机和电子产品的普及有着亲密的关系。但随着智能科技产品的普及，这些资料都变的廉价了，惯性导航的本钱也随之下降，电池的价钱也在一路下降，原来动辄几千块钱的电池，如今也比拟廉价了，大倍率的电池可以也能无人机上普遍运用。

来源：飞机E族，原载地址：http://www.feijizu.com/news/20191112/271233.html欢迎分享本文！