飞机的引擎在运行时的环境要比汽车恶劣得多。拿一架装有空气散热引擎的飞机来说，它遭遇的气温压力和改变的速度是很巨大的。它在陆地上可能处于100度的高温，而数分钟后它升到高空时就可能骤减至零下几度。如果雨水又浸入未遮盖的散热缸，情况将变得更糟。

　　飞行员对引擎关注程度的不同：我们终于看到一条对飞机引擎较有利的因素了。大多数的飞行员都比汽车驾驶员更加了解和关注它们的引擎。飞机的引擎就像 上面描述的那样更需要关照因为它们对燃油的种类和等级，节流阀和混合物设置，以及和温度管理等都有很苛刻的要求，这些都是车主们不必考虑的。

　　飞机引擎的变更程序比汽车复杂得多。设想所有变更都是带有进步意义的，汽车引擎的更改几乎完全是一个内部项目。制造商自己负责所有评估，设计，测试 和鉴定等工作。虽然很多制造商嫌这些项目太花钱，但这是他们发展业务必须付出的代价。相比之下，飞机引擎制造商除了涉及上述所有开销，他们还有很多其他重 要的因素要考虑。

　　一个飞机引擎制造商必须向美国联邦航空局(FAA)和其他管理组织陈述和论证变更引擎的缘由。这些陈述和论证连带的程序，测试和文档开销都相当不 菲，更让制造商头疼的是上述过程中所消耗的时间。大多政府机关的官员工作量都很繁重，制造商必须得接受和配合他们的工作时间安排。

　　为什么会有这许多差异呢?一个很重要的原因是更改现今飞机引擎的设计，让它像汽车的引擎一样让人省心是没有经济效益的。车子的设计升级所需花费，在 很短的时间就能被数以万计(甚至百万计)的产品平分到微乎其微，而飞机最多一次也就卖十几架，所以任何更改都会大幅度提高飞机的平均成本。

来源：飞机E族，原载地址：http://www.feijizu.com/news/20171030/2453.html欢迎分享本文！