中航出版传媒《公务与通用航空》执行主编宗苏宁表示，国内主流通用航空制造商综合实力不强，略高端的产品主要采取国际合资、合作和并购国外厂商的模式。而大部分民企及地方政府引进的国外生产线，技术含量较低、一般只进行组装业务，不具备机型研制和自主生产能力。

山东滨澳

 

    宗苏宁表示，通航制造商以大型国企为主，主要是中航工业旗下的通飞公司（石飞、西锐飞机公司）、装备公司（沈飞、成飞、洪都）和直升机公司（哈飞、昌飞）等；其次是地方国有企业，如重庆直升机产业投资有限公司、北京通用航空集团有限公司等；第三类是中小民营企业，代表性的如山东滨澳、西安凤凰、北京科源、上海西科斯基飞机公司等。

    宗苏宁表示，通用飞机谱系不全，国产通用飞机产品数量少、型号单一。具有自主知识产权的通用飞机产品集中在低附加值的活塞类或涡桨类飞机，不具备自主生产喷气类公务机等价值链高端产品的能力。

    截至2012年底，民航局注册通用飞行器1342架，其中固定翼飞机1017架，旋翼航空器298架，其他27架。固定翼飞机国产化率30%左右，不足三成，主要机型为运5系列、运12，这两款飞机占国产飞机的比重分别为65%、17%，民用直升机国产化率几乎为零，仅有几架。

    

来源：飞机E族，原载地址：http://www.feijizu.com/news/20131010/1613.html欢迎分享本文！