“你听懂了吗？你驾驶的失去了右侧主轮！”当地面工作人员一遍又一遍用英语告诉他事态的严重性时，张炎召心里“咯噔”一下，这才是他在澳大利亚做飞行学员的第九个月。4个小时后，当他将这架独轮飞机安全降落在门格洛尔机场时，教练才告诉张炎召，有几十年驾驶经验的他也从没遇到过这样的事故。

    22岁的张炎召是北京航空航天大学大四的学生，不久前，刚刚结束在澳大利亚航校的飞行训练。而回忆起半年前的这场意外，他说，“其实没大家想象的那么惊险。”

    2013年1月7日早上，像往常一样，张炎召早早来到学校。在做好一系列飞行准备工作之后，张炎召又一次登上这架曾经伴随他“处女航飞”的飞机。

    张炎召

    一切准备就绪，张炎召像往常一样，缓慢滑行，检查刹车，对正，滑跑，起飞，转弯。突然，地面电台呼叫他，询问他有没有教练陪飞。张炎召回答：“没有，是单飞训练。” 而在地面教练连续两次指示他做低空过场的操纵后，张炎召渐渐意识到飞机出现了什么问题。当他接到指示爬升到700米高度盘旋等待时，地面告诉他这个在场人员都没有遇到过的意外：飞机右侧主轮脱落。

    飞机的油箱就在右轮的上面，没有主轮，降落时机翼很可能直接擦到地面，如果力度把握不好，就会导致燃油泄漏。加上金属和沥青跑道摩擦容易起火，很有可能引起爆炸。所以发现问题后，地面工作人员立即请来机务工程师并且启动了应急预案。

    而此时在700米空中的张炎召，却“冷静得不正常”，他知道飞机失去控制才是最致命的打击，在试着操纵了每个操纵面并检查发动机仪表，发现它们一切正常后，张炎召平静下来，开始思索该怎么处理。

    很快，张炎召和地面达成共识——保持使用右侧油箱，在空中盘旋，耗尽燃油。这样一来，飞机可以减轻重量，下降时减小摩擦和冲击，下降速度也可以降到最低。

    可是两个油箱一共有180升油，消耗完至少需要花费4个小时。地面上教练最担心的不是张炎召的技术，而是由于心理压力和炎热的天气导致的中暑及其他生理不适，这样的后果才是不堪设想的。

    张炎召再一次证实了教练们的担心是多余的。

    在意识到降落是这次飞行最难以攻克的难关后，张炎召决定“养精蓄锐”，在这4个小时里让自己平静，“也不像平时训练那样严格控制角度了，反而飞得很轻松。”

来源：飞机E族，原载地址：http://www.feijizu.com/news/20130820/1468.html欢迎分享本文！